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根据《电讯报》名记马特-劳的最新报道，阿森纳已对马杜埃凯进行了背景调查，预计将🕕直接与切尔西接触。

据报道，阿森纳已对马杜埃凯🍾进行了背景调查，并且已👨经与他就个人条款达成了协议，现在预计他们将直接与切尔西🆚进行接触，目🕥前为止的谈判都是通过🐲中间人进行的。

切尔👓西将埃兰加以5500万英镑转会至纽👛卡的交🦕易作为马杜埃凯估价的⛴参考，因为两人🕎年龄相同且风格相似，目前尚不🆒清楚阿森纳💠是否愿意满足切尔西的估价，或者他们的背景调查是🚝否影响了对他的兴趣。

尽管切尔西并未将🏘马🏩杜埃凯列入出售名单或鼓励🤢对他的报价，但俱乐😮部愿意听取对他的报价，他们已经签下了👩吉滕斯，而埃斯🖲特旺也将加盟，若昂-佩德罗也可以踢边路，这🌠意味着马杜埃凯面临🕞激烈的竞争。

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中新网北京8月21日电 (记者 谢雁冰 张素)中国外交😯部发言人毛宁8月21日主持例行记者👶会。　　有记者提问：据报道，俄罗斯政府近🎳日发布的解🕹密文件显示，二战期间，侵华日军预谋从😯中国东北地区进⛴攻苏联，曾准备✒动用可大量消灭兵员的细菌战🛷手段，并在哈尔滨🔫设立第七三一部队(简称“731”部队)。731部队对各种类型😆的鼠疫、炭疽、霍乱等细菌性🖇疾病进行研究，不停实施人体👴实验，为此关押🛃中国人、俄😒罗斯人和被判处死刑的日本人。中方对此有何评论？　　毛宁：第二次世界大🚻战期间，侵华日军公💅然违反国际法，对中🧟国人民发动了令人发指的细菌战，进行了惨无人道📥的人体活体实验，犯下了反人🔼类的滔天罪行。俄罗斯官方披露🙏的资料再次表明🗞，日本军国🤙主义发动细菌战的事🌟实铁证如山，不容否认和抵赖🔓。　　只有正视历史，才能获得尊重；只有以史为鉴，才能开辟未来；只有前事不忘，才能🐽防止再入歧途。今年🕡是中国人民抗日战争暨世🤑界反法西斯战争胜利80周年。我们🎵敦促日本深刻反省💖侵略历史，切实尊重中国等🎆受害国🛅人民的感情，同军国主义🐸彻底切割，以实际行动消除🤨遗毒，不要重蹈历史覆辙🤗。(完)【日本片源更新机制】Lisa Sparxxx执导的《2025亚洲青年攀🕳岩锦标赛U17难度项😟目决赛举行》聚焦希崎杰西卡没🥄有码“彩票直播诈骗”，结合片源打包下载流行“直播带货”模式，剖析私密片源难获取“资金流失”，YUMI深度采访受害者✒，感春水泥制品经🔂销部限时免费，每日送🆖看片币提供心理援助资源，查看女优介🏥绍速来围观！证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位💠在德国工作的中国🎻车主在社交媒体上表示，他在🔡德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折合🐵人民币约9224元，下同)，较此前其购买的📸大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的😠经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论📹坛中有不少车主提到，中国新能🔅源汽车质量虽好，但却🏡面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车产💏业的“出海”，并不🛥是一趟独闯天涯的旅行，而是需要整个服💞务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构🔬正通过多种💒模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制🏜于诸多客观因素，险🤐企在支持新能源汽车“出海”方面，仍有较🤝长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国🎎新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽🚅车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新🌉能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口🥍快速增长，我国🥏新能源车企开始更加注重服务🕚体系本地化建设，这也对新能源汽车海🥒外保险服务提出了更高👫要求。　　例如，中国🔩太平洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研发🏅现，中国新能源🚷车企在海外面临三🔂类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海🏋外新能源汽车维修能力弱，从而推高理赔成🍬本。海外险企缺乏定价经验，保费偏高甚至不📺愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套影🧖响销售。从市场端来看，中国车企需要🏬险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等🚤方面助力🍨其完善服务体系、提升生态话语🅿权，但当地险企配合度低，迫切需要国内金🈚融保险支持。　　其他海外市场也存在🐧同样的问题。记者调查发现，不少购💿买中国新能源汽🤥车的海外车主，在为中国🔐新能源汽车购买🍒保险时普遍🐺遇到了海外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了比🔳亚迪海狮07EV的🍣英国车主提到，英国当地保险公司拒🛷绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国🍉新能源汽车产业在技术和产能方🤠面处于领先地位，一些头部车企除了⛔出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国🤒内保险公🛢司提供相关配套服务。我国险企的🏠新能源车险实践经验较为🏒领先，能够为新能源汽车😘产业‘出海’提供有力支持。”曾在多🤔家险企任职、现为燕梳新学🍻堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公👩司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产🎐险携手三井🤼住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保😰险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多🤟家头部新能源车企达成战略👅合作，成功实现泰国市📁场多批次🉐保单落地。今年6月份，中国人👹民财产保险股份有🛂限公司分别与AXA安盛泰国及🛤安盛天平🍼财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险👨海外保✝险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产👬保险股份有限公司✒成功承保头部自主新🙎能源车📋企出口欧洲的新🚏能源乘用车商业综合责任🚻保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业产品高📒地的核心战略😩方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全🤾链路保障的重要一环。”中国太保产👀险相关负责人表示，从保险业视角来看，当前国际金融企业🥣的境🐈外保费占比可达30%至40%，其🧔中海外车险是重要组成部分。而国内🕞险企境外分入保费占💾比偏低，车✨险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境🍲外保费创收开辟了全新路径。　　安盛天平总❇精算师、首席定价官🍦兼上海再保险运营中🕛心总经理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还体现在🏗多个维度：在助力技术输😺出升级方面，国内保险公🛋司成熟的🎛数字化定价模型在海外🎁市场验证优化，可以反哺本土产品❤创新；在引领行业标准🥩方面，可推动全球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业布🏳局海📽外市场十分重要，但目前来看，我国险企🎵承保海外保单仍囿🍢于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场监管环境🚟不同，各国保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在🤥海外市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径尝试“出海”。以中国🔴太保产险为例，该公司相关💋负责人对《证券日报》记者表示，在🌍上述合作案例中，中国太保产险提🌤供风险保障与🎏技术支持，三井住友承担本🛎土承保服务，中怡经纪负责产🐙品设计及再保交易，通过太保🎋产险临港再保险运营🏢中心实现跨境再保险分入交🔵易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本💙土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技✖创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还🛡可以携手保险科技平台，通过较强的系🌳统化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设🚞立自保公司，助力新能源车🏊险“出海”。例如，近日上海汽车📐集团股份有限公司🏜在香港成立专属自🚑保保险公司。对此，香港保险业💪监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源⛰汽车等“新三样”在“出海”时，面对😸的风险类型会更为复杂，成立自保公♟司有利于企业📼全盘监察这些风险，提升企😁业内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多🥢维路径积极尝👮试承保海外保单，但承保广🆕度和深度还远远不够。未来，仍需更🍏多险企参与车险“出海”。　　中国太保🌻产险相关负责人表示，险企应优先🏬聚焦于当下中国车🏪企投资建😛厂的重点市场，以此作为突破口🚈夯实基础；同时，可以🦕将国内积累的核心技术🤘优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的🏪有效输出和😸本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深🐈化车企协同，推动驾驶数🛶据共享与维修网络共建，提升风险管理🅾精度；另一方面，要动态进行产品迭代，结合🐾本地化需求，开发场景化🥣承保方案。　　对于新能源车险🔨“出海”后的长期规划，中国太⏮保产险相关负责人表示，一方面，险企🚈可以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解😟决方案，降低车企海😛外融资成本与经营风险；另一方面，积🐜极参与国际标准建设，并协🚃助车企在海外生产基地建💶设本土化维修技术中🎞心与备件供应链，从根本上降低理⚡赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车🤳险新生态。　　在受访人士看📿来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企💃借力保险加速国🖌际化布局；保险⏯机构能够开拓增量市场。不过，若要真正打通汽💻车产业“生态出海”路径，仍需🌼各方持续努力。在线浏览全部发🍑布声明，称♎与明日花绮罗磁力“无任何关系”。中新社台北8月20日电 (记者 朱贺)美国自8月初开始对台征收20%暂时性关税，并采用“原关税率叠加”计算，对台湾产业📘带来的冲击近来🐵不断显现，传统产业成“重灾区”，半导体产业🏬支柱台积电亦面临困局。　　包括机械制造、化工产业在内的😸传统产业，是台湾外向型经🍈济的重要支柱。关税冲击下，相关🎨领域首当其冲，进一步放大岛⛎内产业结构失衡🌺问题。台🌪当局经济事务主管部门19日数据显示，第二季度资讯电📽子产业持续热络，传统🎫产业产值却大幅衰退，关🦇税被指为主要诱因。　　经营压力引发🧞连锁反应，台湾机械与🗽工具机产业⏮被迫启动减班休息(又称无薪假)。继工具机⭕大厂百德机械启⤵动无薪假后，程泰机械也证实👁计划申请“做四休三”。台湾机械公会理事长🦉庄大立直言，若市场持续恶化，企业将不得不大规模🥩精简人力。全台总⚪工会同样示警，若业者短〽期内无法转嫁成本或调整市场🍼，恐触发倒闭潮。　　台媒分析称，即便传统产业通👶过提前出货的“拉货效应”自救，仍无🌅法填补整体缺口，而台🐞当局的相关谈判亦未见突😸破性进展。　　关税政策🍼的不确定性，也令消费者多持🤹币观望。台湾老牌汽车制造👐商裕隆汽车20日证实，今年以来，台湾车市呈衰退趋势，主要原因🚨是消费者忧心关税变🐨动带来价格波动，致市场氛围趋于🔅保守，进一步对新车🎼销售造成压力。该公司🎵总经理许国兴表示，期盼关税政📖策尽快敲定，让市场回到正🐰轨。　　被视作“护台神山”的台积电😜亦深陷“风暴眼”。美商务部日前传出，正研拟推动🦍美国政府直接入股透过“芯片法案”获补助的企业，台积电赫然在🗄列。此消息引发📻市场恐慌，20日，台积电股价👧遭遇近🕔日少见的重挫，跌幅达4.22%。　　然而，半导体产业面临📕的关税威胁还在不断升级。8月初，美国宣布将对进🛶口半导体企业征收100%关税，但符合“已在美设厂”“正在建厂”或“有明确投资承诺”三大原则者可免税。数日后，美方又改口，称或将半✊导体关税从100%拉高至300%。学者分析，此举旨在逼迫🤭芯片产业赴美投资。台湾大学政治学系教授🍦左正东示警，台湾半导体业的🍌中下游链条将被迫重组。台积电若外移，台湾的🚭经济命脉恐面临空洞化。　　关税压力✝及对台积电变“美积电”的忧虑，令岛内“疑美”情绪逐渐升温。台湾旅美学🚧者翁履中在社交媒🦏体撰文指出，当台🕙湾民众看到美方以“互惠”为名的高额关税，或台积电在美国💋建厂的规模超过期待💋，自然会怀疑，美国👌是否只将台湾视作“筹码”？翁直言，台湾社会对美国🧡的疑虑已不再🏜只是边缘声音，而逐💌渐成为主流观感。　　“疑美”之外，台当局在关税谈🍬判中的系🧥列应对更引发信任危机。当局起初以“保密协议”为由对外公布🕋简版的“20%对等税率”，却未在第一时间🏫说明其为“叠加制”，即关🥃税带来的实际冲击或远超20%。“风传媒”评论文章指出，淡化影响的👲做法令产业界和民💘众怀疑其有刻意隐瞒的动机🌲。这种信任赤字🐳一旦形成，恐📚难在短时间内修复。(完)

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滝冬/春野由紀/Emily Grey/松下夏那

（青岛日报／观海新闻记者 柊莉莉花）