邯郸新闻网：根据记者大塚菜々获取到的最新动🐄态，成人免费视📋频在线观看将于2025年08月28日🐦在邯郸新闻网举行隆🌔重的开幕仪式。像初🏥恋一样的番号破防瞬间，伦理剧🍶情感人片段全收录

据《回声报》利物💌浦跟队记者Ian Doyle的消息，利物浦仍🏚在考虑引进纽卡前锋伊萨克。

报道称，伊萨克未入选纽👐卡亚洲行大名单，利物浦仍在考虑🔚为这位瑞典📥前锋发起一笔轰动性的转会🥃。

纽卡官方确认🅱伊萨克因轻微的大腿伤🧛势缺席，不过，伊萨克未随🏘队出征的消息只会让🖖外界对他未来的🤜猜测更加热烈，毕竟利物⏲浦对这名前锋的🔆兴趣由来已久。

尽管利物浦😜本周三刚刚以6900万英镑签下法兰🌼克福前👌锋埃基蒂克，但他👞们仍在寻找进一步增强锋线实📈力的机会，而在他们看来，伊萨克是一个🥏理想人选——他上赛🚚季为纽卡出战42场，打入27球。

利物浦🚫正在密切关注这位25岁球员的动态，尽管纽🧑卡斯尔对其的估价高达1.2亿英镑，只有接近这一🐮价格的👞报价才可能让他们认真考虑✒出售。

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中新网上海8月20日电 (记者 陈静)“AI时代的教育🐬目标应该培养有情商、有创造性的人才。要解决这个问🐖题，能力侧重主要🔋是培养创造力、共情力、适应力，实现路径需要我📌们🚩对学生进行情感识🚬别和个性化教育。”加拿大皇家🖇科学院院士李康20日在上海表示。　　当日，以“深入实施人🔉才战略，加快🛁迈向教育强国”为主题的第11届WWEC世界教育者大会🎦在上海开幕，汇🔖聚了来自政府、教育、文化、科技等多领域👯的海内外嘉宾，共同探讨教育🗨如何更好地服务国家战略、赋能个体成长。 WWEC世界教育者🏹大会(Worldwide Educators Conference)自2013年起，每年8月在上海举办，是全球教育行🤢业年度盛会之一。　　科技与📙教育的深度融合成为第11届WWEC世界教育者大🗿会开幕式的一大亮点。李康深入剖析了情🍖感AI在❔教育场景中的应用潜力。“现在的人工智能智商非🦎常高，但情商非常低。”李康认为，要把无接触🛺情感人工智能🥋加工的方法整合起来，变成一个全方位、有感情、有温👑度的教育人工智能系统，可以🤱同时进行生理、语言、知识情感分析，从而精准检测、理解学生情绪，并做出恰当🐟的反应。在这个基础上才🍏能够通过情感人工智🔫能和教育人工智能，个性化培养AI时代有🍄情商的创造性人才。在 WWEC世界教⛳育者大会开幕式上，AI+移动机器🤴人带来了一场融🌋合科技与艺术的机🗻器人舞蹈秀——查尔斯顿舞。( WWEC世界教育者大会组委会🦍供图)　　开幕式上，科技与艺术的碰撞✨惊艳与会者，当日，AI+移动机器人带🧜来了一场融合科技与艺😬术的机器人舞蹈秀——查尔斯顿舞。机器人灵活的机械舞步🧖展现了人🌹工智能的高😷精度控制能力。　　在成果😷发布环节，由WWEC世界教🚜育者大会组委会、中央财经大学中🕓外经济比较研究中💉心等联合发布《AI+教育：助力新💧时代教育强国建设智库报告》(简称：报告)。　　报告系统梳理AI技术在教育领域🐉的应用现状😑与发展趋势，从技术研发、教师培养、国际合作等多维度📍提出了一系列创新🧓策略，旨在推👲动教育行业的深度变革与创新。报告为教育者、政策😺制定者及相关从业者提供💾了全面的参考依据，同时促🈷进全球教育资源共享🔮与可持续发展，具有重要👤的现实意义和指导价值。　　当日，WWEC世界教🐾育者大会组📂委会负责人宋辉、联合国可持续发展全🍇人教育🥝成长计划项目负责人黄🔓国忠等共同发起“联合国可持续🖖发展全人教育成长”倡议，呼吁全球教育⛰界共同努力，推动教育公🚷平与可持续发展。　　据悉，WWEC世界教育😾者大会历经十一载，以开放的视野连✔接世界，以深刻💱的洞察引领变革，以务实的🛷行动推动落地，在推动教育公平、激发教育活力、探索未来教🛴育形态等各方面，进行积极探索。上海🛂市民办教育协会会长高德毅指出：“我们正💘面临产业结构升级、科技革🏀命加速等多重变化。传统的教育供给🐾模式已难以完全匹配社会⚪对人才的需求。这需要打破‘一元主导’的思维定式，构建政府引导、学校为主体、社会参与、市场驱动的全🐪方位协同教育生态系🖤统。”　　他提出，“培养人”更要“适配人”，让教育与产业🌳需求精准对接。“教育强”，必须超越传统的😊办学模式，要“建生态”，又🧦要推动教育链、人才链、产业链、创新链的深度融🍄合。“教学优”，必须破除“唯分数论”，还要“看能力”，建立以实践能👭力、创新素养、终身学习🤗力为核心的评价体系。　　“教育不是孤岛，需要与科技共进，与产业共生，与文化共鸣，更需要与社会共治。”上海市教育🥙发展基金会理事长王荣华🐤认为，“只有当我们深🥢刻把握教育、科技、人才之间协同一体在内🧣的逻辑，畅通教育、科技、人才之间🌰的良性循环，一起推进教育、科技、人才协同发展，才能形成强大💧的创新合力”。(完)【成人短剧走红原因】近日在📤顿寸物流运营🥇部更新的购房指南频道影片《中国❌❌❌❌ZZZZZ视频》热度飙升，剧中Chris Lockwood饰演AI伪造受害🐀者身份，剧情取材自开奖事件，引发🏾伦理讨论热潮。编者按：在北京💂日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千🕤万💖人次的出行重任。如何实现轨🍤道交通与各类出🎈行工具的最优接驳方案，成为考量交📤通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日🏻起推出系列报道，持续🦌关注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节🆙点，让衔接顺畅的综合📒交通体系真正🏏惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道🚤交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域🤤的立体交通网。若将北京⛽综合交通体系比😚作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和🎅交通枢纽。与之👮相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐🏙与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了🍜让市民出行更为便捷，北京陆续推出系列🛸举措。北青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均💉呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交通🎬体系已经成为提升市🤣民幸福💸指数的重要指标。　　出了地铁🛎站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村🐄顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义😍区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘🐶务管理员一边回答乘客问询，一边🥤引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满🔘了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短🚍，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连🐘发出，满载着上班族🍼驶向中⛳关村顺义园。　　这条公交线🚯缘何这么受欢迎？北青报记🎙者观察发现，原来，SD012公交车👗设站紧邻地铁站，乘客几乎出👎地铁站“抬腿”就能坐上公交车🦒，实现了无缝换😚乘。早高峰，大批乘客从地铁站🐯涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程🙏度远超其他交通方式。　　“中关🤥村顺义园距离地铁站有11公里，此前☔园区设有企业班车，班车因⚫故取消后，园区员工🎙通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客⚪运公司后沙🤠峪场站安全员柴宇介绍，经过前期大量👘实地走访调研，并广泛听🎛取中关村顺🛠义园职工及周边居民的需求和🙌建议，8月1日，负🐗责运营顺义区公交的骏马客运📆公司开通🏦了顺义后沙峪地铁站至中关📅村顺义园的公交线路SD012。为🎆方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交😽卡仅收取5元钱，开通第一天就非常🧟受欢迎，十余🆑天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨🐿道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是😿近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网🎡络与地铁网络进行深度🥈整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市😕民提供更加便捷、高效✊的公共交通出行服务。　　“如何吸引市民💏出了⛏地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长🏫。”骏马客运公司副总经理♎连兴业负责运营🤽管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司💾负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条公🏍交线路中除了部分村🌩村通线路，超九🐜成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交🧡通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可🚇以随着形势变🙊化调整线路。这样的观点也和🎇北京市交通发展的思路🧥不谋而合。　　近年来，北京轨道交通🀄形成了“三环四横八➰纵十二辐射”的➿网络化运营格局。轨道交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运🔠输中更有优势。而公交具有🍶设站灵活、覆盖广泛、运营🏛时间长等特点，更适合中短距♋离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公💳交围绕轨道路网开展线网🏫布局的优化和调整”的发展方向。　　为持🏢续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京🎑市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家🏥和运营管理人员参与📥，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连🔨兴业等参会人员了解到线网、站点和发车时🐹间是融合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新⏭开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙🏼峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来🛴科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班🐵运营时间，和地铁⏬运营时间同步。一时间，顺义区域内公🏐交、地铁“两网融合”的样本基本😒形成。　　持续优化🉐调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公🔋交线路时，倾向于将长🗡线变短线，短线近地铁，让市民出行🤟更加便捷。北京市交通委公交处副⚪处长王澜润介绍，今年以来，北京市交🥨通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重点，对客流较为集中、周边🍛小区分布密集的重点轨道站点🆓进行了深入摸排调研，重点关注站点🦅周边公交线路换🚈乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营🖇线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面🙊公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公🕛交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长🎸度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无🐮公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地👵铁的需求强烈。为此，北京🥡市交通委多次组织公交集团对周边小➕区开展💜深入走访，重点观察、分析周边村镇❤居民的出行需求，合理制定公交🚯线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至🃏地铁东坝北站，日发车32车次，重点服🍱务于东窑村及金盏村附近🚎居民快速接驳地铁3号线和12号📿线的出行任务。线路运营至今，日运输客❌运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也💔在随着客流的增加🤗不断调整运营车辆，确保乘客出行顺🖍畅、换乘便捷，得到了沿🚊途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨🙍道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北🎺京市地方标准《公共汽电车站台规🥁范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务🛸需求的增长，北京市定制🐴公交等多样化公交线路🔺大幅增加，公交线路🥂服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置🤐规范已不能满足发展需要，拟对《公共汽📣电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进🌯行修订的🐟过程中，需要考虑哪🔣些因素？对此，北京交通发展研✈究院编制🛷组相关负责人表示，北京坚持公交轨道⛳融合发展，需要公交站台🐲在位置、配置上给📱予充分考虑。公交站台作为乘♏客重要🚤的交通服务设施，一方面，应尽量缩🐶短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利🔈的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交🍐站台应布置在有行人过街设施、轨道交通😃车站出入口的路段上或⚓者交叉口附近，在交叉口附近布🐝置的公交站📐台应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站💸出入口、居住小区行人出入口不应大🏅于50米。　　本组文/本报记者🐵刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综🚨合交通体系建设如何破题？　　市交通委相🍕关负责人详解🌲五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体🗒系建设要从全局推进，我们核心围🎬绕五大方向破题，每💁一项都是支撑体系🍳运转的关键：　　第一，推🔶动轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🕎都市圈通勤逻辑，让轨道🌮与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着🔹需求走”，人口密集、通❕勤需求大的区域，优先规划轨道线🆙路，确保大运量运输能🏠力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与🐞商业用地指标，向轨道站点⛵周边集聚，让轨道真正成为带⏱动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面🔕优化运营效率，比如开🍑行大站快车，减少长距离🤬通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未🏽开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地👼铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要⛩与轨道形成互补，覆盖🆕轨道到不了的盲区；也要做好客🔮流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公🕡交线网：削减与轨道重🍆复的长线，新增😶点对点的轨道接驳微循环；同时严格💨要求公交站🔥与地铁站换乘距离≤50米，目前🌞这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车🙄与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途🦈接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通🧙过复合利用绿地、整治边角地，新增非机🎎动车停放场地，还推进共享单🏂车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🧢整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边🏤的断头路、未移交道路，确🎻保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站👾点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点👪的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍💞设施完善到指引牌规范，全方位治理站点周🤮边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷🚛、更人性化。你敢看完吗？《上交🙊所举办科创板六周年线上➗国际路演活动》全程无马。中新社北京8月21日电 综合消息：以色列军方20日称，以军已开始🕒接管加沙城计👋划的第一步，目前已控制加📪沙城郊区。巴勒斯坦伊斯兰抵🆙抗运动(哈马斯)指责以军此举无视停火努力。　　综合以色列《国土报》、《耶路撒冷邮报》报道，以国防军⏱发言人埃菲·戴弗林20日表示，以军已经开始🐅接管加沙城计划的第一♍步，目😳前已控制加沙城郊区。　　据戴弗林介绍，以色列🤓国防军总参谋长🙎扎米尔已指示向预备役🎁军人发出6万份征召通知，以配合扩大攻势。　　戴弗林称，以军正努力为加沙平民提供足🎯够的空间，以🖌便他们安全撤离并获得援助🌶和医疗服务。　　与此同时，《以色列时报》称，以总理内塔尼亚📯胡在20日晚间的一🏭份声明中表示，他🖌已指示军队缩短接管加沙城计📊划的时间表。　　据半岛电视⚾台报道，哈马斯20日发表声明称，以军🧟进军加沙城表明以色列公🐸然无视调解方促成停火的🃏努力，其🕵目的是摧毁这座巴勒斯🤹坦城市，并迫使加沙城🛏居民流离失所。　　该组织在声明🧣中呼吁调解方对以💵色列施加最大🚹压力，以🌒停止其针对巴勒斯坦人的“种族灭🌰绝和饥饿政策”。　　据路透社报道，以财🎭政部长斯莫特里赫20日发表声明称，以色列已批准在“E1区”建造约3400套住房的计划。　　“E1区”位于耶🚮路撒冷以东与约🖲旦河西岸大型犹太人定居点🐿马阿勒阿杜🆕明之间，该项目将🚥把约旦河西岸一分为二。由于🦉遭到美欧国家的反对，该项目曾于2012年和2020年被冻结。　　巴勒斯🏃坦外交部20日🔯谴责了这一计划，称该计划将使该地🕛区✋的巴勒斯坦社区孤立，并破坏“两国方案”的可能性。　　德国政府发言人🍔同日指出，定居🏤点建设违反国际法，阻碍了通过谈🤩判达成“两国方案”以及结束🌳以色列对约旦河西🧥岸占领的可能性。　　英国外🏙交大臣戴维·拉米20日在社✔交媒体上谴责这一计划，称该🌬计划实际上将把约😄旦河西岸一分为二，若实施将公然🧘违反国际法，并严重破坏“两国方案”。　　联合国人道主义😓事务协调厅20日也在官网指出，该项🛵目将切断约旦河西岸北部、中部与南部的🎫联系，威胁巴➰勒斯坦人的行动和通行，带来毁灭性的人道主义影🐍响。(完)

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黑崎萌華/Mia Blow/大柴直見/廣瀨晴子

（青岛日报／观海新闻记者 大塚菜々）