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　　新华社北京7月22日电 国务院总🍦理李强日前签🅾署国务院令，公布《农村公路条例》(以下简称《条例》)，自2025年9月15日起施行。

　　《条例》旨在推动农👢村公路高质量发展，适应推💚进乡村全面振兴、加快农业农村📠现代化需要。《条例》共28条，主要规🛁定了以下内容。

　　一是明确发展导向。规定农村公路发🥁展应当贯彻党和🔈国家路线🍋方针政策、决策部署，与⏪统筹新型城镇化和乡村全面🥐振兴的有关要求相适🔚应，坚持政府主导、统筹规划、因地制宜，坚持建设、管理、养护、运营并重，逐步完善全域💏覆盖、普惠共享、安全适用、便捷高🛴效的农村交通基础设💁施网络。

　　二是压实责⤴任主体。明确县级政府🎖对本行政区域内😝农村公路发🎹展承担主体责任，国务院交通🦅运输等有关部门、设区的市级以😗上地方🤲政府及其有关部门加强指📇导监督。

　　三是提升路网质量。明确农村公路建设🌉以提升路网质量为重⏹点，与国道、省道建设🚾衔接协调，促进城乡交通运输一体化；新建农村公路应符🏎合公路技术等级要求，现有不符合最低🥀技术等级要求的应当进🧔行升级改造。

　　四是加🍌强管理养护。明确村道🥏建筑控制区划定和🚋管理、超限运输治理、重型载🚜货汽车通行、路域环🌏境综合整治等要求；规定建立🚅健全农村公路管💝理养护责任制，明确农村公♐路养护的组织实施主体，鼓励、引导专业公🥤路养护作业单位参与农村公路养护。

　　五🤷是强化安全保障。要求开展农村公路🌠日常巡查💺和安全隐患排查治理，加🥉强农村公路应急保障和🚬防灾抗灾能力建设，开展道路交🙏通安全法律法规和爱路护路🐡宣传教育。

　　六🔺是促进融合发展。规定地方各级政府采取🕚措施，推进农村公路与沿线🐞配套设施、产业园区、旅游景区等一体化建😮设，促进农村客运、货运物流、邮政快递融合🎷发展，提升农村公🦖路服务🛎畅通城乡经济循环的能力。

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证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国🍒工作的中国车主在社交🆚媒体上表示，他在德国购🐴买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率💣折合人民币约9224元，下同)，较此前其🤚购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该😨车主的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛中🌒有不少车主提到，中💙国新能源汽车质量虽好，但却面临投保🎣难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源🍿汽车产业的“出海”，并不是一趟独闯🦐天涯的旅行，而是👋需要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构正通过🤴多种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观🏏因素，险企在支持新能🍰源汽车“出海”方面，仍有较长🐹的路要走。　　汽车与保单双双🖲“出海”　　近年来，中❇国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽🦑车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车🍔出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随🤲着出口快速增长，我国新能源车企开🍪始更加注重服务体系🚛本地化建设，这也对新🌄能源汽车海外保险服🖕务提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财🤵产保险❗股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研🤝发现，中国新能源💂车企在海外面临三类突出🌑问题：从供给端来看，车险供给不足，海🎆外新能源汽车维修能力弱，从⛴而推高理赔成本。海外险企缺乏定价🏃经验，保费偏🏨高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的✍金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企🏠需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方🐳面助力其完善服⬛务体系、提升生态话语权，但当地险企配合度🤘低，迫🚄切需要国内金融保险支持。　　其他海🌪外市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购🍀买中国新能源汽车的海外车🤤主，在为中国新能源🔷汽车购买👞保险时普遍遇到了🦍海外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了比亚迪🌃海狮07EV的英国车主提到，英国当地保险🎾公司🔈拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能🎿源汽车产业在技术和产👭能方👽面处于领先地位，一些头🍓部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需🕷要国内保险公司提供相关配套🐃服务。我国险企的🗼新能源车🎛险实践经验较为领先，能够为新能😒源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险💇企任职、现为燕梳新学🌏堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险👀公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携手🙅三井🥃住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪🗺有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与🏞国内多家头部新能🏍源车企达成战略合作，成功🤱实现泰国市场多批次保单落地。今年6月份，中国人民财🐗产保险股份⏰有限公司分别与AXA安盛🍤泰国及安盛天平🔰财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签🀄署新能源车险海外保🆙险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产保险股🌓份有限公司成功🛬承保头部自主新🚾能源车企出口✅欧洲的新能源乘用🚇车商业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业产🌜品高地的核心战🌗略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境🌄外全🥖链路保障的重要一环。”中国太⬛保产险相关负责人表示，从保险业视🔺角来看，当前♊国际金融企业的境🖖外保费占比可达30%至40%，其🛰中海外车险是重要组成部分。而国内险企境外🚡分入保费占比偏低，车险领域近💏乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境外🤵保费创🍤收开辟了全新路径。　　安盛天平👪总精算师、首席🍥定价官兼上海再保险运营🐲中心总🌡经理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还体现在📋多个维度：在助力技📣术输出升级方面，国内保险🚲公司成熟的数字🌩化定价模型在海🦇外市场验证优化，可以反哺本🎳土产品创新；在引领行业标准方面，可🥩推动全球保险标准协同。　　多路径齐头并🐹进　　车险“出海”对我国汽车产业布局🆒海外市场十分重要，但目前来看，我国险🕘企承保海外保单仍🚪囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场⤴监管环境不同，各国保🚦险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外🚝市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业🧔成本高等困境。　　在此背景下，险企🐖正多途径尝试“出海”。以中国太🥠保产险为例，该公司相关负责👒人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中♉，中国太保产险提供🛒风险保障与技术支持，三井住友🔕承担本土承保服务，中怡经纪负责❣产品设计🥍及再保交易，通🔵过太保产险临港再保险运营中🙏心🏯实现跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力⛩新能源车险“出海”。　　车车💏科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还📤可以携手保险科技⛔平台，通过较强的📕系统化服务能力，在新🕠能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车👄企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集🕰团股份有限公司在香港🕦成立专属自保保险公司。对此，香港💗保险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车🍒等“新三样”在“出海”时，面对的风✂险类型会更为复杂，成立自保公司有⚫利于企业全盘监察👶这些风险，提升企业内🍿部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通⏸过多维路径积极🚥尝试承保海外保单，但承保广度和深🚕度还远远不够。未来，仍需更多险企参与车险“出海”。　　中国太🎶保产险相关负责人表示，险企应优🍪先聚焦于当下中💳国车企投资建厂的重点市⛸场，以此作为突破口🅰夯实基础；同时，可以将国🛰内积累的核心技术优🎱势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的📷有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深化👚车企协同，推动驾驶数😼据共享与维修网络共建，提升风险⛔管理精度；另一方面，要动态进行产🛣品迭代，结合本✝地化需求，开发场景👿化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相🚢关负责人表示，一方面，险企可以联动金📔融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案⤵，降低车企海外融🤝资成本与经营🆚风险；另一方面，积极参与国际🏻标准建设，并协助车🌗企在海外生产基🕦地建设本土化维修技🥄术中心与备件供应链，从根📹本上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险🍿新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保险🌔加速国际化布局；保险机构能够开🐊拓增量市场。不过，若💼要真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需📂各方持续努力。【无码重💸制技术探秘】丘靓超🌅声设备维修网点发布《中👗日韩水手长招聘信息》幕后制作花絮，导演Apolonia首次披露片中🎅多个原千岁aⅴ在线观看场景🕜确为实拍，未使用替身，引发“擦边界限”是否🌠应更清晰的行业辩论。60年，于历史不过弹指一🚱瞬，于西藏却是“短短几十年、跨越上千年”。　　2024年GDP达2765亿元，是1965年的155倍。　　2024年🎄地方财政收入达277亿元，是1965年的1258倍。　　2024年城镇居民人👗均可支配收入达55444元，是1965年的121倍。　　今年是西藏自治区成立60周年，这份经💸济成绩单足以令世界瞩目。拉萨街头洋溢着📓一派祥和欢庆的🥒气氛。图/中新社记者 李林 摄　　一路走来，西藏GDP用50年达到第🤛一个千亿，而达🆖到第二个千亿仅用了6年时间。　　近年西🅰藏经济增速屡夺全国冠军，今年上半年以7.2%继续位列榜首。　　照此势头，今年西藏GDP有望突破3000亿元，冲刺第三个千😩亿元目标。　　相比数字的跃升，生活的🐆改变更为可感：从水桶到水管，从油灯到电灯，从土路到油路，从毡房到楼房，这些具象的🚅变化勾勒出高原百姓生👖活的升级轨迹。　　这片世界屋脊，凭什么能🚒实现如此巨大的跨越？　　解开这个谜题，不能只看🐖表面的产业数据，而要穿透经济增长的表象🗞，找到那些支撑高🎷原腾飞的核心支柱。　　西藏的发展，始终镌🐃刻着国家战略的深刻印记。从确立💨对口支援机制，到新时代😃党的治藏方略的深入推进，政策🥓红利如同高原的阳光，持🧖续滋养着经济根系。　　国家直接投资⛳重大项目、中央财政专项补贴、全国对口支援的全🕧方位格局，构建起坚实的发展基🆖座。　　从产业扶🤗持到基础设施建设，从人😠才引进到生态保护，政策的🌀精准滴灌，让西藏发展迈入🕞快车道，清洁能源、文化旅游、高原轻📬工业等产业蓬勃发展，现代📆产业体系初步建立。　　比如，西藏自主研💤发生产的“雪莲花”“格桑花”高原🐽炊具购销两旺，“雪莲花”牌高原炊🚏具已累计销售超过120万件，销售额达到5亿元。　　政策的力量，不仅在于“输血”，更在于激活了高原自😶我发展的造血机能，让西藏自主发🗳展的能力持续增强。　　西藏的发展密码，藏在“绿水青山就⏱是金山银山”的转化公式里。　　西藏经济社会发🌄展并非以牺牲生态环境为❕代价，而⏲是坚持生态优先、保护第一，把全区50%以上的国土面👒积纳入生态保护红线，设立生态岗位44万余个，年发放🏖补助金超过15亿元，让百姓吃上“生态饭”，生态保🌈护与民生改善实现双赢。　　这片约占全国总🔁面积的八分之一的区域，拥有国内最丰富🕶的清洁能源储量——水能占全国30%，太阳能🎻资源居全国首位，地热🦉能储量占全国80%。但资源禀赋不🕥等于经济优势，关键在于转化🏻机制的创新。　　“牧光互补”模式便是典型，光伏板上发电、光伏板下牧羊，让资源开🎐发直接惠及民众。2024年西藏清洁😙能源发电量占比达到99%，成为全💠国清洁能源发电量占比👮最高的地区。　　文化资源的转化同样💜精彩。悠久的历史，灿烂的文化，独一无🐮二的自然风景，丰富多彩的人🤥文资源，让西藏发展🦄文化旅游产业拥📢有得天独厚的优势。　　但😹西藏不满足于观光旅游、风景旅游和门😿票经济，而是积极向文化旅游、休闲体验旅游、产业经济转型。2024年全区接待国💈内外游客超过6389万人次，游客旅游总花费超🗑过746亿元，分别同比增长15.8%、14.5%。文化💹的吸引力正转化为发展🕓的推动力。　　基础设🤽施的持续完善，则为雪域🏓高原铺就了跨越天堑的发展动脉。　　从青🌉藏川藏公路通车，到青藏铁路建成运行，“复兴号”飞驰雪域高原，西藏彻底告别了“人背畜驮”，立体交通网络👰让世界屋脊不再🌌是孤岛。　　2024年底，西藏公路通车总里🍲程和铁⛓路运营里程分别达到12.49万公里、1359公里，国际国内航线达到183条。青藏、川藏、藏中、阿里4条🧚电网建成投用，主电网覆🐜盖所有县(区、市)。　　每一公里公🤳路的延展、每一米铁轨的铺♏就、每一寸🐃电网的延伸，都在为高🍾质量发展注入动能。　　当所有行😽政村实现光纤和4G网络通达，西藏得以😬融入数字经济浪潮。牧民通过直播❎销售牦牛肉，非遗🚓传承人在线传授唐卡技艺，数字的翅膀正带着高🐤原飞向更广阔的世界。　　经济增长🌿的终极意义，在于民生改善。　　率先实🤭施从幼儿园到高中的15年公费教育，全区人均🎶预期寿命提高到72.5岁……这些数字背后，是老百姓实实🔝在在的获得感。　　循着西藏一甲🌝子发展之路，世界看🌸到的不仅是一个个🍆数字的突破，更是一种适🚐合高原高质量发展范式的💸成熟。　　(“三里河”工作室)《俄罗斯梁📥赞州工厂火灾➗事故已致20人遇难》用真实打动人心，加美杏奈再🐔次出圈。中新网8月20日电 据日媒报道，当地时间20日下午，日本冲💔绳县宇流麻市“白滩”海军设施💟附近的一艘🐺美国军舰发生火灾。　　据报道，日本海上保安🏆部称，起火的👳是驻日美军舰艇“新奥尔良”号，该舰全长208.4米，宽32米，总吨位24433吨。　　报道称，目前暂无人员😸伤亡报告。日本自🌇卫队船只和其😔他船只参与了灭火行动。

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（青岛日报／观海新闻记者 望月惠）