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　　中新网乌鲁木🦀齐7月24日电 (王小军)金黄的麦浪在塔克✅拉玛干沙漠腹地🏙翻滚，两台联合🔏收割机轰鸣着吞😘吐麦穗，装满1.5吨粮仓仅需半小💊时。7月，新疆且末县南缘的🐮这片沙漠新粮田，正迎来首次大🏖规模丰收。谁能想到，三年前这里还是寸🔩草不生的🏤流动沙丘，这场“沙海变粮仓”的奇迹背后，藏着怎样🍵的科技密码？

新疆且末县南缘沙🚜漠新粮田，迎来首次🔊大规模丰收。殷琳 　摄

　　科技破局：从沙丘到🗾良田的蜕变

　　站在地♑头望着连绵的麦田，农技💷推广师刘宇脚💁下的这片地曾是高达3米的沙包。“改造沙🏛漠种小麦，第一步就是推平🧛沙丘。”他蹲下身抓起🥉一把沙土，颗粒在指缝🕝间簌簌落下，“沙🔦地保水保肥性差，我们先用推土机将沙丘推📺成平地，再铺上30厘📰米厚的黏土层防止渗漏。”

　　2024年试种成功后，今年且末县将🍉种植面积扩大至1.2万亩。刘👟宇团队摸索出“三步改良法”：每亩施入2吨腐熟牛羊👪粪有机肥，冬季灌水压盐，春季滴灌种植耐旱⚓品种。“沙地有机质含🚺量不到0.5%，我们通过生物菌剂激🍾活土壤微生物，就像给沙漠注🥦入益生菌。”

　　他指着🦖麦田里若隐若现的滴灌带📩说：“水肥一体化💫技术让每株麦苗都能精🀄准吸收养分，根系周围形🔊成团粒结构，沙地逐渐有了‘肥力记忆’。”

　　种植户刘勇的2600亩麦田局部亩🤭产突破500公斤。“去年刚种时，风沙常把幼🕓苗掩埋。”他撩起一株麦穗，颗粒饱满。“多亏农技人员指导我🎋们选种‘新冬60号’这种矮秆抗倒伏🍠品种，配合生📹物改良剂，苗齐苗壮🚝才能抗住风沙。”

塔克拉玛干沙漠腹🔠地万亩小🙎麦获丰收。　塔依尔·库尔班 摄

　　模式创新：循环经🛋济与生态共建

　　收割机旁，秸秆打包机正将麦秆🐶压缩成方捆。“这些可是宝贝！”刘勇算起生态账：青贮玉米收🦗割后直接喂羊，羊粪加工成有机肥还田，一亩地能减少30%化肥用量。这种“种植-养殖-肥料”的闭环模式，让沙漠🎗农业有了持续造血能力。

　　在且末县农💋业农村局，一张“沙漠农业时间表”清晰标注着：9月种小麦，次年6月收完后立即🍺复播青贮玉米，然后再种冬小麦。“通过轮作倒茬，既保持土壤肥力，又实现一年两熟。”刘🎺宇展示着手机里的卫星🐮遥感图，“你看这片区域，防风林带已💯形成绿色屏障，沙尘天气👨比三年前减少了70%。”

　　这种模式正在吸🌲引更多参与者。当地合作社🏧与养殖企业签🆒订协议，保底收购⛩秸秆和青贮饲料；农机手张林😃的作业队引进北斗导👋航收割机，误差控制在2厘米内；甚至🌒有科研团队在麦田边建起🚡土壤监测站，实时追踪有🥗机质变化。

　　“过去种地看天🤽吃饭，现在🕜靠数据说话。”刘勇打开手机APP，pH值、温湿度等12项指标一🐢目了然。

航拍镜🚒头下大型机械忙收割小麦。　阿力木·吐尔地 摄

　　未来展望：沙漠粮仓的🔠可持续之路

　　站在即将收割完毕🏧的麦田里，刘宇的规划本上🛰记满待办事项：明年将试验“沙地膜下滴灌”技术，争取把用水量再降15%；与新疆农科院合作培育更耐盐🔇碱的小麦新品种；在田埂间种植💶四翅滨藜等固沙植🛷物……“我们的目标不💡是改造所有沙漠，而是找🥌到人与自然的平衡点。”

　　根据且末县相关🧞农业规划，到2027年沙漠🎤粮田将扩展至5万亩，同步建设10万💦吨级有机肥加工厂。“现在每亩🔁改造成本已从2000元降至800元，随😃着规模扩大还会继续下降。”刘宇♋指着远处正在铺设的光伏板说，“未来🎽要用清洁能源驱动滴灌系统，真正📣实现零碳农业。”

　　“亩产360公斤，按每公斤3元算，2600亩毛收入近280万元。”刘勇盘算着今年的收入🎆。更让他欣慰的是，曾经外迁的村民开始🥅返乡承包沙地，“沙漠里种出了希望，这比金子还珍贵。”(完)

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中新社首尔8月20日电 题：青年之🐱交如何为韩中关系注入新动力？　　——专访韩国圆光大🙊学韩中关系研究院🦐院长柳智元　　中新社记者 刘旭　　中韩建交三十余载，两国关系🕸在经贸、科技、文化等⛅领域不断拓展。近年来，青年交流正成🍭为推动双边🏾关系发展的新动能，他们跨越国界，建立联系、分享理念、开展合作。　　从大学🧣校园到数字空间，从文化体验到创新创业🐻，这种交流正😤在发生怎样的变化？又将如何助力🍅两国关系的未来发展？近日，中新社“东西问”专🐃访韩国圆光大学韩中关系⚫研究院院长柳智元，就此深入探讨。　　现🔚将访谈实录摘要如下：　　中新社记者：您如何评价青🚪年交流在两国关系中⏰的作用？　　柳智元：青年交流是🔈公共外交的🔕重要组成部分，能够🌻补充传统外交渠道，维持民间互信，增进两国民众之间🐤的情感🈸纽带与友好感情。同时，青年也是😇引领社会🤬的下一代中坚力量，今天的交流很可🔝能直接延⛏续为未来两国的合作，对未来双边关📑系的走向🍆产生实质影响。　　青年合作🤸之所以对未来尤其重要，还因🍎为它关系到两国关系的可🏺持续性。即便遇到外部⛏因素导致的短暂冷却期，青👮年之间坚实的民间网络，依然是维系两国🥝关系延续性的重要保障。此外，青年还是未🤔来数字经济、气候变化、人工智能等重大议题的🚨引领者，他🎻们的合作不仅在韩中两国，在全球范围内也🐮能发挥重要作用。当地时间2022年10月13日，2022年🤴世界技能大赛特别赛韩国🎐赛区在京畿道高阳市开📄赛。中🎧国选手参加云计算项目比赛。 中新社记者 刘旭 摄　　中新社记者：您认为，在💫数字化与全球化的浪潮下，中♿韩青年交流发生了哪些转变？这些转变又为🍅中韩青😲年交流带来哪些机遇？　　柳智元：在新时代背景下，韩中青年🤞交流确实呈现出变化的趋势和🍅广阔的前景。我认为这主要体现在以下🌅几个方面：　　首先是交流模🚏式的转变。过去两🏽国青年的交流多集📛中在官方主导的宏大🏟叙事层面，方式也以交换生、学术交流等🖥正式途径为主。但如今的青🧣年是“数字原住民”，他们通过SNS、YouTube、TikTok等线上平台，在游戏、网络漫画、影视、美🌌食等细分领域找到了大量的“同好”。这种基💱于兴趣的自发性、非正式交流，极大拓展了交流🍯的边界，让🛂线上交流没有了国境限制。　　其🛷次是交流领域的重心转移。与上🌅一代人更关心政治、经济、历史🏴等宏大议题不同，现在的年⬛轻人对彼此的🍀关注更多集中在大众文化和🈺生活方式上。虽然带有更多♊批判性视角，但这种更📍贴近生活的、平等的交流，反而更有💄助于增进理解。　　最重要的是，韩中青年🚌之间形成了强烈共鸣，这为😻交流带来了广阔前景。同属东亚青年，我🛣们面临着许多相似的社会问题。这种身份认同，让他们更容易😤产生共情，求同存异，携手寻找解决方🚛案。正是这种深层次的共鸣，让韩中青年🏓交流能为两国关系🥝的未来发展注入深厚的情感基🐾础。　　中新社记者：您能否分享一些中韩🈺青年交流的♑典型案例，这🥏些案例在促进跨文化理🤚解方面有哪些成效？　　柳智元：多年来，韩中持续开🎇展了多种青年交流合作项目，对促进两国青年🥄相互理➖解和文化交流发挥🙉了重要作用。　　例如，韩国的首尔🐤大学、延世大学与中👸国的清华大学、北京大学等🕕诸多高校间开展交流，让学生通过在对方国家学习，减少彼此的误解😛与偏见，建立情感信任。此外，在疫情后陆续恢复🗽的各类交流项目，也让两🧤国青年代表团得以互访，进行文化体验与🔞机构访问。　　在创新创业领域，韩中青年创业论坛、在华韩🎎国创新中心与中国高校联合举办😘的多项活动，不仅🎦产出了实际的创业模式，也积累了创新交🍃流与全球协作经验。　　这些交流🖱项目在促进跨文化🏖理解方面成效显著。首先，为两国青年提🆒供了直接对话的机💕会，帮🎬助参与者跨越媒体或网络社💂交平台带来的刻板印🦈象，从而增进尊😰重与信任。其次，通过共同💣探讨政策、环境、经济等国际议题，这些项目🙁提升了青年对全球🐯事务的理解，培养了🔔他们的国际视野。更重要的是，青年们💷通过亲身体验文化活动，不仅提升了语言能🐎力，也增强了彼📟此的文化共情力。这些直接、真诚的交流，让两国青年能够建💊立起非正🖕式但长期的协作网络，成为增进互信、提升文化亲近🕢感的基础。2021年5月15日，在北京举行的2021中国🔝国际大学生时装周上，模特展示河北🤢科技大学 & 韩国诚信女子大📥学毕业生设🍁计的时装作品。 中新社记者 盛佳鹏 摄　　中新社记者：除了官方主导的⛪项目，您观察到两国青年在🥂日常生活中还有哪👔些自发的交流方式？　　柳智元：除了官方项目，很多自发性的交流正在悄💲然发生。例如，我注意到🐞中国电视剧在💹韩国年轻人中很受欢迎，我自己😺也很喜欢看。作为🕷一名研究历史的学者，我尤其爱看《康熙王朝》《雍正王朝》这类历史剧，这让我🚤对中国的历史文化有了另😎外一个视😽角的了解。同样，韩国的流行文化内容💖也🙇深受中国青年喜爱。这种🍄基于兴趣的日常交流，比任何说教都更有效😽。　　在跨🈴文化理解方面，没👸什么比亲身经历更有说服力。我曾带🙍学生去中国交流，他们和中国😞学生一起学习、生活，建立了深🕸厚的友谊。在离开中🕝国的时候，很多✉学生都哭了，因为他们舍不得分别🕢。这种人与人🌫之间真挚的情感、这种充满⏲温度的人情往来，正是打破偏见、增进民间友好的最🤜佳方式。它让青年们认识到，即便语言不通、文化不同，人与人之间真诚🔝的关系依然可以📚超越政治和历史议题。2025年1月12日，韩国游🛀客在上海市马当路上的大韩😋民国临时🍞政府旧址排队等候参观。 中新社记者 汤彦俊 摄　　中新社记者：您认为未来中👽韩青年交📼流最值得关注的领域是什么？您希望中韩青年🏘通过交🎌流获得怎样的共鸣与成长？　　柳智元：在我看来，未来三到五年，韩😃中人文与青年交流的🔍核心关键词是“数字融合”“共同问题解决”“情感性相互理解”。重要的是要超越单👺纯的交流，建设共同创😷作与务实合作的平台，使两国青年🍽在理解彼此文化的基础上，共同规划🥩未来发展的蓝图。　　青年是开☔创两国未来的先行者。只有跨越文化、语言、历史的界限，真诚倾听彼此的故事，进行真心交流，才能建立起🔍理解与尊重的宝贵共鸣。我希望两🚑国青年能够把不同文化看作🙂是学习的机会，而不是冲突🐿的根源；拥🏦有超越固有成见与偏见🖍的开放心态，承认彼此的差🍎异并保🔃持相互尊重；对两国青年普遍面💮临的就业、未来不确定❔性等困境相互共鸣，并携手寻找答案。　　最重要的是，要将人与人🤑之间真诚的关系置于政🗜治议题之上。在交流中，韩中❓青年可以共同成长，努力成为未来真正💫的好邻居。同时，交流也为他🎧们提供了更多机会，让🛏他们在了解世界的同时，更好规划自己的🕚未来。(完)　　受访者简介：柳智元。受访者供图　　柳智元，毕⚽业于韩国高丽大学，后在台湾🛍大学和台🎁湾政治大学先后取得中国近代🌄史(明清史)硕士和博士学位。历任韩😍国圆光大学史学科教授、圆光大学韩中🥦关系研究院韩✳中历史文🥧化研究所所长等职，现任圆光大🕹学韩中⭕关系研究院院长。《日本超95%的笋干产品，都来自🤵这座岭南小城》由郑善夫主演，聚焦人妻 丝袜 制服 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杨笑寒　　近期，一🕤位在德国工作的中国车😑主在社交媒体上表示，他在德国购买的🗽比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折🍔合人民币约9224元，下同)，较此前🕺其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具🤽有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛中🎗有不少车主提到，中国🐾新能源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源🎦汽车产业的“出海”，并不🏤是一趟独闯天涯的旅行，而是需要整个服🐃务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险🥁机构正通过多种模式赋🐌能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸😜多客观因素，险企在支持新能源🚯汽车“出海”方面，仍有较🏏长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业🚒协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车🛺出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出🤯口快速增长，我🐸国新能源车企开始更🐁加注重服务体系本地化建设，这也对新能👠源汽车海外保险服务提出了🍞更高要求。　　例如，中国太平洋财产保险股份有限📳公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调⛎研发现，中国新能源❌车企在海外面临三类突📯出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源🧀汽车维修能力弱，从而推高理🍋赔成本。海外险企缺乏定价经验，保费偏🔉高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套🙇影响销售。从市场端来看，中国车企需要🌭险企在数据支持、事故车管理、理赔效🥖率等方面助力其💎完善服务体系、提升生态话语权，但🌸当地险企配合度低，迫切需要国内金🍥融保险支持。　　其🥛他海外市场也存在同样的🥏问题。记者调查发现，不少购买🍶中国新能源汽车的海外车主，在为中国新能🤑源汽车购买保险时😢普遍😌遇到了海外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了比亚迪海🏿狮07EV的英国车🔕主提到，英国当地😞保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源🌻汽车产业在技术和⛸产能方面处于领先地位🚴，一些头部车企除👐了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国内保🌀险公司提供相关👔配套服务。我国险企的新能源🎱车🏏险实践经验较为领先，能够为新能🤞源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾💞在多家险企任职、现为燕梳新学堂创⛳始人的施辉表示📃。　　市场有需求，国内🗳保险公司开始积极行动。　　例如，近日，中📩国太保产险携手三井住友Ⓜ海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保🍰险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头♋部新能源车企达🤐成战略合作，成功实现泰🎌国市场多批次保单落👐地。今年6月份，中国人民📮财产保险股份有限公司分📍别与AXA安盛📺泰国及安盛天平财🈶产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险海🔷外保险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产🔀保险股份有限公🐻司成功🕧承保头部自主新能源车企🎈出口欧洲的新💜能源乘用车商🤰业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工💓业产品高地的核心战略方向🔮。新能源车险‘出海’补齐🚞了车企境外全😑链路保障的重要一环。”中国太保产险🎯相关负责人表示，从保险业视角来看，当前国际金💄融企业的境外保费占比可达30%至40%，其中海外车险是🤞重要组成部分。而国内险企境🕤外分入保费占比偏低🌽，车险🤛领域近乎空白，新能源车险“出海”为境👢内险企境外保费🕍创收开辟了全新路径。　　安盛🚳天平总精算师、首席定价🎤官兼上海再保险运🗾营中心总经理殷兆男补充说，中💬国新能源车险“出海”的价值还体🚖现在多个维度：在助力🐀技术输出升级方面，国内保险公司成😤熟的数字化🧢定价模型在海⏭外市场验证优化，可以反🐺哺本土产品创新；在引领行🐒业标准方面，可推动全球保险👆标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业🐹布局海外市场🦃十分重要，但目前来看，我国险企承🐕保海外保单仍🌯囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国🥦内与海外市场监管环境不同，各国保🕍险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海🐕外市场面🦇临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等🍿困境。　　在此背景下，险企正多途径尝试“出海”。以中国太保产🎶险为例，该公司相🦉关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案👒例中，中国太🔇保产险提供风险保障💋与技术支持，三井住友承担🛺本土承保服务，中怡经纪🙅负责产品设计及再保交易🗑，通过太保🤵产险临港再保险运营中心🏪实现跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土🚶适配”的协同模式，助力🧜新能源车险“出海”。　　车车科🗿技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以✅携手保险科技平台，通过较强的系统🏮化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车⤵企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近🌹日上海汽车集团股份🔥有限公司在香港成立🥢专属自保保险公司。对此，香港保险业监管局📡有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能📮源汽车等“新三样”在“出海”时，面🚴对的风险类型会更为复杂，成立自保公司🗂有利🔑于企业全盘监察这些风险，提💐升企业内部的风险管理能力。　　整体来看，险企👟正通过多维路径🔞积极尝试承保海外保单，但承保广🚏度和深度还远远不够。未来，仍需更✨多险企参与车险“出海”。　　中国太保产险相🤬关负责人表示，险企应优先聚焦⛷于当下中国车👜企投资建🔴厂的重点市场，以此作为突破📋口夯实基础；同时，可以将✊国内积累的核心技⛔术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验🚇的有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深🍄化车企协同，推动驾驶数据共🍝享与维修网络共建，提🗃升风险管理精度；另一方面，要动态进行产品迭🕛代，结合本地化需求，开发场景❣化承保方案。　　对于新能源车险🖱“出海”后的长期规划，中国太保👔产险相关负责人表示，一方面，险🕦企可以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低🏆车企海外融资成本与经营风险；另一方面，积极⛅参与国际标准建设，并协助车🛋企在海外生产基地🔗建设本土化维修技🦅术中心与备件供应链，从根本上🌺降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险🍭新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企🤹借力保险加速国际化布📍局；保险机构能够😈开拓增量市场。不过，若🤠要真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍🛴需各方持续努力。

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曾国荃/吕蒙/孟获/郑宝清

（青岛日报／观海新闻记者 郑善夫）