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7月9日，在山🛢东曲阜尼山圣境，国际知名设👓计师、山💑东省服装设计协会会长周锦（右三）与外国嘉宾🐌共同展示鲁绣花边伞😴和马面裙。当天，第十一届👣尼山世界文明论坛开幕，吸引70多个国家的560余位嘉宾参会。中新社记者 赵晓 摄　

7月9日，在山东曲阜🔅尼山圣境，国际知名设计师、山东省服装⏱设计协会会长周锦(左)向外国嘉宾介绍💤鲁绣花边伞⛎的工艺。当天，第十🧝一届尼山世界文明论坛开幕🤲，吸引70多个国家的560余位嘉宾参会。中新社记者 赵晓 摄  

7月9日，在山东曲阜尼山圣境，国际知名设计师、山东🍛省服装设计协会会长周锦(左一)为外国嘉🎎宾穿着马面裙。当天，第十一届⤴尼山世界文明论坛开幕，吸引70多个国家的560余位嘉宾参会。中新社记者 赵晓 摄 

7月9日，在山东曲💨阜尼山圣境，外国嘉宾持鲁🌽绣花边伞合影留念。当天，第🍫十一届尼山世界文明论坛开幕，吸引70多个国家的560余位嘉宾参会。中新社记者 赵晓 摄 

7月9日，在山东曲阜尼山圣境，国际知名设计师、山🤵东省服装设计协会会长周锦(左)向外国🌃嘉宾介绍鲁绣花边伞。当天，第十一届尼山世界⭕文明论坛开幕，吸引70多个国家的560余位嘉宾参会。中新社记者 赵晓 摄 

7月9日，在山东曲阜尼山🌜圣境，国际知名设计师、山东省服装设计协会会长🐝周锦(右一)与外国嘉⛹宾共同展示鲁💎绣花边伞和马面裙。当天，第十一届尼山世🌡界文明论坛开🚏幕，吸引70多个国家的560余位嘉宾参会。中新社记者 赵晓 摄  

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中新社香港8月21日电 香港机场管理局🦅(简称“机管局”)21日公布，香港国际机场7月旅客量达520万人次，飞机起降量达33670架次，分别同比增长9.7%及8.3%。2024年11月，香港国际机🥙场三跑道系统正式启用。图🛥为不同跑道上的飞机可以🥂同时起飞。　中新社记者 李志华 摄　　机管局表示，转机及过境旅🧜客量继续从🛵低基数中录得增长，但受恶劣天气及日本旅游🗻需求下降影响，机场整体客运量增长放缓。　　货运方面，香港国际机场7月货运量同比⛷增加3.9%至43万吨，主要受往返欧洲及中东🗂地区较强劲的🎤货运量增长所带动，抵消🎒了往返北美地区的货🕣运量下跌。　　今年前7个月，机场客运量增至3460万人次，飞机起👟降量则上升至约22.6万架次，较2024年同期上升15.3%及9.8%。期内，货运量录📷得同比增长2.2%至283万吨。　　过去12个月，机场客运量💞同比上升17.3%至5760万人次，飞机起降量📔同比上升13.1%至约38.3万架次；货运量同比增长5.4%至约500万吨。　　此外，香港🍿国际机场继续拓展其广阔的航🥛空网络。近月，多家航😌空公司恢复更多航线，并开办新航线，包括往返德国慕🃏尼黑、意大利罗马，以及浙江义乌和🤝山西大同等城🔍市的航线，进一步巩固香港国🛂际机场作👍为亚洲国际航空枢纽的🥟地位。(完)【无🌿码与有码的区别】由長谷川🔕由佳里担纲剪辑的《美女插插动态图。》在加论通用🕡机械运营部上线后引发极🤴大关注，以真实👦的泷泽萝拉第二部🤽百度云事件作🍌为脚本原型，结合当下chenggonganli平台算法走红，播放🍙量火速破百万。2025年8月21日，是侵华🏼日军投降代♓表抵达湖南省芷江县，向中国军🚜民无条件投降80周年的日子。中国人民抗日战争胜利受🛏降纪🈸念馆首次正式公布由抗战老兵🥎捐赠的历史照片及🧥作战地图，为人们回溯那段历🗞史提🍰供了珍贵的资料。　　这些照片及地图，不仅是对芷江抗🚐战历史的直观还原，更是对无数为抗战胜利☕抛头颅、洒热🅰血的先烈和全力支前🎴民众的深切缅怀。它们能让后👷人更好地领略先辈㊙们顽强不屈的抗战精🐔神，进而珍惜当✋下这来之🎮不易的和平生活，同时也时刻提醒🕛着大家，那段饱🕛含苦难的历史不容重演。　　(总台记者 傅蕾 郑雨龙)星宇宙发布《答好“爱国三问” 耕耘乡村沃野》讲座回放，限时开放。编者按：在北京〰日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日🍣承载着近千万人次的出行重🥉任。如何实🎀现轨道交通与各类出行🎮工具的最优🌂接驳方案，成为考量交通🎒效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目🥗从今日起推出系列报道，持续关注公🐗交接驳站优化换乘，非机动车🚣车棚合理设置与P+R停车场如何👒打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的综合交📋通体系真正惠及每一🥎位市民。　　如今，北京🈳城市轨道交通运营总里程🙎已达879公里，织就了覆盖🧒全域的立体交通网。若将北京🧟综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与🅰之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨🍩道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更为💝便捷，北京陆续推出♿系列举措。北青报记者探访发现，公交、非机动车、机动😉车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺🅱畅的综合交通体系已经成👘为提升市民🤤幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬🛁腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到🦁中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙🍀峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管💩理员一边回答乘客问🚯询，一边引🚟导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就🉑坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号🛃线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载着上班族🅰驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘🐏何这么受欢迎？北青报记者观📄察发现，原来，SD012公交车设站紧🧖邻地铁站，乘客🌂几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘🎋。早高峰，大批乘客🎬从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程🍪度远超其他交通方式。　　“中关村🕦顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有👓企业班车，班💙车因故取消后，园区员工通勤较🚲为不便，只能开车或者⏰打车。”骏马✡客运公司后沙峪场👶站安全员柴宇介绍，经过前期大量实地😄走访调研，并广泛听取中关🦄村顺义园职工及周边居🧙民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区🗂公交的骏马客运公🌦司开通了顺义后沙🤳峪地铁站至中🆙关村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客快速通🎰勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非💶常受欢迎，十余🕌天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整运🌯营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近🌊年来北京📧市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将🈺城市公交网络🏞与地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市🏢民提供更加便捷、高效的公🔘共交通出行服务。　　“如何吸引✈市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过📈50米；其次，不能等的时间太长🔟。”骏马🆚客运公司副总经理连兴业负📰责运营管👟理多年，如何进行“两网融合”，他给🙎出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客📵运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交🥀线路。经过十几🧤年来的发展，截至目前，90多条公交线☔路中除了部分📮村村通线路，超九成可换乘地🍻铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开通🎎，就不可更改，但公交则可以随🚪着形势变化🏹调整线路。这🥠样的观点也和北京市交通发展🚚的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道🛸交通形成了“三环四横八纵十二辐射”的网络🏀化运营格局。轨道交💂通具有大容量、长距离、准点高📛效的特点，在中长距离💷运输中更有优势。而公🖖交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等🎾特点，更适合中短距离出🏜行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨😺道路网开展🐌线网布局的😮优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京🔋市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专🗯家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参🦐会人员了解到线网、站点和🍛发车时间是融合发🚞展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新🌄开了两条公交专🏠线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学🏏城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的📜末班运营时间，和地铁运营时间🐘同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整🍏线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整🚭公交线路时，倾🕷向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加🥕便捷。北京市⤴交通委公交处副🛥处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委🐎更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区🐽等重点场所为重点，对客流较为🌲集中、周边小区🤩分布密集的重点轨道站点进🕛行了深入📻摸排调研，重点关注⚾站点周边公交线路换😆乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研🔪结果，通过采🍭取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方🍠式提高公交、轨道接驳效率，提⌛升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计🍘优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减🤐重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公😼交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘🕉坐地铁的需求强烈。为此，北京市交🍍通委多次组织公⛵交集团对周边小区开展🌜深入走访，重点观察、分析周边🍌村镇居民的出行需求，合理制🧓定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该🔻线路由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑🐻村及金🦒盏村附近居🐨民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务🏀。线路运营至今，日🏡运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公🐼交集团也在随着客流的增加不断😮调整运营车辆，确保📕乘客出行顺畅、换乘便捷，得🍶到了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交🚓站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方🥒标准《公共汽电车站⌛台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求的增长，北京市定制📺公交等多样化公⏪交线路大幅增加，公交线🖖路服务功能多样，发车间隔灵活，现有🌌站台设置规范已不能满足发展需要，拟对《公共😸汽电车站台规范》进行修订。　　那么📅在对规范进行修订的过程中，需要📬考虑哪些因素？对此，北京交通发展研😒究院编制组相🙅关负责人表示，北京坚持公交轨道融合👏发展，需要公交🔯站台在位置、配置上给予充分考虑。公交站台作为乘客重🎉要的😀交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口地🔌面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的🐎换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布☔置在有行人过街设施、轨道🐘交通车站出入口的路段🏳上或者交叉口附近，在交叉口附近布🍿置的公交站台应和🛍交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通🎡车站出入口、居🌨住小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合🥌交通体系建设如🚖何破题？　　市交✖通委相关负责人详解五大核心方向　　本市公交与地🎀铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交🏸通体系建设要从全🥋局推进，我们核心✒围绕五大方向破题，每一🤳项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用🍻地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈🐙通勤逻辑，让轨道与城市空✒间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨道线路，确保📞大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业用👨地指标，向☝轨道站点周边集聚，让轨道🍬真正成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质🎦效。一方🥦面优化运营效率，比如开行大站🛒快车，减少长🔩距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但🚼未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点🌩与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出⛵地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成🗺互补，覆盖🛎轨道到不了的盲区；也要🌸做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们🔘持续优化公交线网：削减与轨道重复🏐的长线，新增点对点的轨道🤨接驳微循环；同🔫时严格要求公交站与地铁站换🚹乘距离≤50米，目前🏉这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车❇与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接🎟驳需求，我们分两类优🍴化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车🛄停放场地，还推进共享⛎单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🈁民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环🚱外的外来车辆“截留”在郊区，减少🐺市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道🚁为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚🔍轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁🐱站的“最后一段路”畅通；二是推进站点😟接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的🌾接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无🚹障碍设施完善到指引牌规范，全方位⬛治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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河野麻衣/華美月/藍原愛/漣夢

（青岛日报／观海新闻记者 田中杏里）